Díky nabíječkám elektromobilů jsou naše přepravní nástroje pohodlnější při chůzi. Pokud jde o baterii jako &, pohodlný zdroj energie &, vždy ji lidé hojně využívali. Před rokem 2003 to obyčejní lidé používali přímo. Vzhledem k tomu, že popularita elektrických vozidel v mé zemi stále roste, je životům lidí bližší stále více baterií. Lidé ale o baterii moc nevědí: jak baterii příliš rychle poškodit, zda lze baterii se sníženou kapacitou opravit, jak baterii udržovat atd. Atd. Diskuse je pro čtenáře následující' odkaz. Nabíječky elektrických vozidel sdílejí důvody poškození baterií elektrických vozidel.
Elektrická vozidla obecně používají bezúdržbové olověné baterie a elektrolyt je koloidní, rozdělen na 24V, 36V, 48V a 60V. 36V a 48V je na trhu více a 24V a 60V je méně. 24 V jsou dva články, 36 V jsou tři články, 48 V jsou čtyři články a 60 V je pět článků s napětím 12 V. Jednotlivé články jsou zapojeny do série; každý článek je 12 V a skládá se ze 6 sérií, každé 2 V a každé další kladné záporné desky a koloidního elektrolytu. Důvody poškození baterie jsou velmi komplikované, které lze zhruba rozdělit do následujících 5 typů:
1." Overcharge" způsobuje poškození baterie.
& quot; Overcharge" je jev, který způsobuje poškození chemických a fyzikálních vlastností baterie způsobené přebitím baterie.
& quot; Overcharge" je prvním důvodem pro nabíječku. Současné nabíječky elektrických vozidel mají bezpečné nastavení nabíjecího napětí. Nabíjecí napětí je obecně nastaveno v rozmezí 1,2násobku standardního napětí baterie. Například pro 48V baterii je nabíjecí napětí nastaveno do 57,2V. Během procesu vybíjení baterie bude napětí postupně klesat. Když se baterie nabije, rozsvítí se červené světlo nabíječky, což znamená, že když probíhá nabíjení, když je do baterie nepřetržitě přiváděna elektrická energie, napětí bude stále stoupat, dokud nebude blízko nebo rovno zelené kontrolka nabíječky se rozsvítí při nabíjení napětí, v tomto okamžiku se nabíjení zastaví nebo dobije. Pokud složka napětí nabíječky selže, nabíjení se nezastaví, nabíjecí proud bude nepřetržitě přiváděn do baterie, napětí bude stále stoupat, výsledek nárůstu napětí zhorší tepelnou reakci elektrolytu a baterie plášť se zdeformuje (expanze), těžký způsobí nabití baterie.
Za druhé,&"přebití &" je způsobeno nerovnováhou napětí mezi bateriemi. Jak bylo uvedeno výše, sada baterií se skládá z 2–5 baterií 12V. Když jsou baterie právě odeslány z továrny, napětí každé baterie je velmi blízké baterii, ale po určité době používání bude napětí mezi bateriemi odlišné, konkrétně takzvaný&diferenciální tlak" ;. Nabíječka elektromobilu nabíjí při nabíjení současně zapojené sériové baterie. Baterie s vyšším napětím se nejprve plně nabije a baterie s nižším napětím se poté plně nabije nebo se dokonce bude nabíjet stále, protože nabíječka je nabitá celkovým napětím Nebo přestaňte nabíjet, takže plně nabitá baterie první bude v&"přeplněném &" Stát. Když je&"tlakový rozdíl &"; je malý, baterie nebude příliš ovlivněna. Když je&"tlakový rozdíl &"; je velká, baterie, která je často&"; přebitá &"; bude také vyvolávat zesílenou tepelnou reakci elektrolytu, dokud nebude baterie nabitá.
2.&"; Ztráta vody &"; poškozuje baterii.
& quot; ztráta vody" je jedním ze základních důvodů poklesu kapacity baterie. Většina elektrických vozidel používá bezúdržbové olověné baterie. Mnoho uživatelů řekne, že tento druh baterie je zapečetěný a nevyžaduje údržbu. Proč existuje jev&"ztráta vody &"? Důvod je velmi jednoduchý. Voda je důležitou složkou, která se podílí na elektrolytické reakci baterie. Jakmile je baterie přebitá, vybitá vysokým proudem, zvýšeným vnitřním odporem, zkratována atd., Je snadné vytvářet teplo a vytvářet vodní páru. Vodní pára je v uzavřeném bateriovém boxu. Většina z nich zůstane zachována, ale velmi malá část bude ztracena (určeno hustotou materiálu pláště baterie). V průběhu času se na baterii objeví&"ztráta vody &". Obecně řečeno, baterie elektrického vozidla bude mít&"ztrátu vody &"; stav po více než 6 měsících používání. Čím větší je výkon motoru, tím vážnější jsou&"ztráty vody &"; Stát.
3." Ztráta elektřiny" způsobuje poškození baterie.
& quot; Deficit výkonu" je jev, který poškozuje povlak desky baterie způsobený nuceným nadměrným vybitím, když je napájení baterie nedostatečné a napětí je nízké. Měli byste vědět, že pro pracovní napětí jakéhokoli palubního elektrického spotřebiče existuje standardní rozsah. Elektrická zařízení mimo tento rozsah jsou snadno zkratována nebo dokonce spálena. V tomto rozsahu nemohou elektrické spotřebiče běžet nebo pracovat normálně, a dokonce ovlivnit životnost. To je případ palubních elektrických spotřebičů a baterií. Mnoho uživatelů při používání elektrických vozidel často nabije každých několik dní a někteří z nich denně najezdí více než 60% nominálního počtu najetých kilometrů nové baterie. Je důležité vědět, že pokles kapacity baterie povede k nedostatečnému napětí baterie (podpětí) a nedostatečné napětí nebude účinné. Seznamte se se základním napětím palubních elektrických spotřebičů. Když napětí klesne, uživatel stále používá elektrické vozidlo a baterie nemůže poskytnout normální napětí. V důsledku zátěže palubních elektrických spotřebičů bude proto baterie pod napětím." Ztráta elektřiny" bude postupně odlupovat olověnou vrstvu desky baterie, dokud nebude deska poškozena.
4. Vulkanizace desky elektrod způsobí poškození baterie.
Co je to vulkanizace baterie? Na desce se tvoří bílé krystaly síranu olovnatého a během nabíjení je velmi obtížné převést na síran olovnatý, což je aktivní materiál. Toto je sulfatace, neboli&"sulfatace &"; zkráceně. Důvodem vzniku tohoto síranu olovnatého je to, že se částice síranu olovnatého rozpouštějí v elektrolytu a nasycují se, když jsou ponechány po dlouhou dobu po nadměrném vybití nebo vybití. Síran olovnatý rekrystalizuje, když je teplota nízká, ale vysráží se v krystalickém síranu olovnatém. Tímto způsobem kdysi vysrážené částice rostou a vyvíjejí se znovu a znovu v důsledku kolísání teploty a zrna krystalů se zvětšují. Tento druh síranu olovnatého má špatnou vodivost, vysoký odpor, nízkou rozpustnost a rychlost rozpouštění a při nabíjení je obtížné jej obnovit. Proto se stává příčinou snížené kapacity a zkrácené životnosti. Síra je hlavním jádrem snižování kapacity baterie, ale poškození desek baterie vysokým proudem je větším jádrem snížení kapacity baterie elektrických vozidel.
5. Vysoký proudový výboj způsobený spuštěním, zrychlováním a přetížením poškozuje baterii.
Okamžitý proud při startu a zrychlování elektrického vozidla je velmi velký, obvykle dosahuje 20A-50A. Podle výkonu motoru elektrického vozidla je normální vybíjecí proud obvykle řízen do 10A. Protože je okamžitý proud příliš velký, reakce elektrolýzy se prudce zvýší a povlak elektrodové desky bude do určité míry nevyhnutelně ovlivněn. V průběhu času prášek olověné vrstvy elektrodové desky v důsledku okamžitého tažení vysokého proudu postupně odpadne a elektrolyt zčerná (olověný prášek To), baterie bude sešrotována. Přetížení znamená, že náklad má při řízení elektrického vozidla nadváhu, například nadměrný náklad a osoby. Přetížení zvýší vybíjecí zatížení baterie. Dlouhodobý vysoceproudý výboj přímo ovlivní povlak desky a urychlí proces změkčení desky. Kromě toho špatné podmínky na silnici také způsobí, že elektrická vozidla zabrzdí a začnou plynule. Jako jsou výmoly, červená světla, zátarasy atd. To vše jsou faktory, které způsobují vysoký proudový výboj. Za zmínku také stojí, že čím větší je výkon elektromobilu, tím kratší je životnost baterie. Důvodem je, že čím větší je výkon motoru, tím větší je vybíjecí proud a tím větší je poškození baterie.